利润增长了近40％，重组成本很高，全球供应链处于压力下。这是大众集团2025年财务报告上半年的现实。乍一看，这是一家公司的六个月报告，但实际上，这是全球政治和经济分歧中的“德国制造”试金石。大众汽车的痛苦不仅仅是个人汽车公司的挑战，而是整个德国行业的缩影，这是机构压力，地缘政治摩擦和技术变革的三重影响。 这不是一个简单的性能审查，而是对系统和策略的详细物理检查。从销售成本的快速增加到全球合作系统的崩溃，再到中国市场创新路线的结构依赖性，大众财务报告清楚地描述了揭示的“德国制造”道路的重建。在这张复杂的地图中游戏，中国和欧洲的机构合作是不确定性的重要锚点。 在利润突然下降的背后 关税阴影中的“无市场成本” 根据收益报告，在2025年上半年，大众德国的收入达到1584亿欧元。这基本上与去年相同。但是，其运营收益一年33％，至67亿欧元，而税后的利润下降了38％以上，至44.7亿欧元，远低于市场的预期。 根据大众汽车的解释，导致利润下降的主要因素之一是美国政府在车辆和电气零件上施加的新一轮进口关税。该政策为大众集团提供了高达13亿欧元的成本负担。 大众集团管理委员会主席Obomb：他在美国所面临的关税比过去高25％，高25％。我显然感到在今年上半年，我们的表现只为13亿欧元带来了负担。同时，我们正在经历大众集团的重要重组，并且我们正在采取预防措施来改善大众集团的成本结构。 △德语“ Spiegel Weekly”的解释性文章的屏幕截图 这两年一次的决赛，德国的“ Spiegel”评论说，“没有必要达成“特朗普风格的协议”而不是大众。原因是，与在美国拥有车辆工厂的宝马和梅赛德斯 - 奔驰这样的竞争对手不同，奥迪和保时捷等高端品牌尚未在USN发生在27.5％的进口税的强大压力下。即使价格没有调整，大众汽车仍然会“吞下”税收的苦味。如果他们选择提高价格，他们还面临失去美国市场份额的风险。 《每日新闻》说：“美国高关税不仅包装了大众汽车在伊莱克斯的少量利润C车辆，但也严重降低了高端品牌的利润率。” 许多德国行业官员在对台湾中央频道的记者的独家采访中说，“由政策提起的非商业干预措施形成了“机构成本”，公司无法通过商业手段转移。 德国集团ZF的主任彼得·霍德曼（Peter Hodman）：我们目前持怀疑态度。这些关税是因为它们总体上更昂贵，因为它们仅在北美制造汽车，尤其是在美国。随着汽车价格上涨，销售额下降。一般海关政策的主要不便是汽车生产的减少。当生产作为供应商减少时，我们只能减少零件供应。最终，整个汽车行业将受到影响。 德国公司管理咨询专家Thomas Spannas：客户评论显示，所有海关政策都导致了重大不确定性，包括直接诸如成本增加和迫使公司调整计划的影响。也有间接效果。即使是已经在美国生产的公司也无法实现整个车辆的完整连锁生产，并且必须将一些物品运送到国外。这会导致供应链中的中断和更不确定的因素，这在战略规划和公司的双重压力方面造就了。 机构成本的叠加是当前国际环境中德国制造业面临的第一个结构性压力。 破坏的协同作用 全球汽车公司供应链的困境 除了设施的成本外，还提供工业设施。另一个深层影响是通过AHN传输机制产生的。全球汽车行业的供应链正在重组。电动汽车取决于对跨国公司的调整和关税政策美国的s打断了这种节奏。 同时，德国汽车公司长期以来在美国建立了工厂，并具有某些位置功能。同时，新的能源车产品包括大量的精确组件和集成的软件系统，这使得在短期内很难实现“闭路生产”，而政策障碍可以触发链条反应。 全球制造合作系统的细分不仅意味着效率的丧失，而且增加了战略计划和财务成本管理中的公司的不确定性。在这种模式下，由单方面政策引起的“短块效应”逐渐发展为整个工业生态系统的“系统失败”。许多行业专家指出，如果政策变量超过公司的可控范围，制造系统的一般适应性将大大降低，传统日志优化和成本设计的IC也将面临重组。 从销售市场到创新引擎 全球市场中的Pachina的PL正在重组 中国和亚洲市场的重要性在欧美市场的不确定性增加。大众汽车的财务报告表明，中国的销售在2025年上半年下降了3％，但该组织清楚地强调，它将通过在软件和电池等关键技术领域的合作来增强亚洲市场的长期增长潜力。 在发表财务报告后的电话会议上，大众集团的财务总监兼财务总监阿诺德·安特里茨（Arnold Antritz）表示，大众在中国看到了“适度恢复的迹象”，并且“非常确定”该集团将促进本地化平台和中国的技术合作。 鉴于市场的传统波动，中国已成为“销售码头”重新定义了“创新引擎”，其对德国汽车公司的重要性已经重新定义。大众集团和当地中国公司不断加深其电气化和智力的合作。促进了其全球战略结构的重塑。 德国媒体人Gan Tram Caesar：对于包括大众汽车在内的汽车公司，中国是一个简单的销售市场，但近年来发生了重要的变化。随着对技术，软件和中国其他部门的贡献越来越大，这些成就不仅适用于中国市场，而且在欧洲和德国市场中实施了很好的实施。日本日本纽约市的中国 - 欧洲领导人委员会表明，双边合作具有巨大的潜力。我们现在必须做的是团结与合作，而不是造成难以为双方获得相互利益和有益结果的困难。 该审判已确认大众的真实行动。他合作自2026年以来，由Mass在中国生产的小米发动机（开发下一代电子和电气建筑）的评分。Cariadand Horizon已成立了一家联合公司，专注于自动驾驶芯片。我们还与宗奇·昌达（Zhongke Chuangda）合作，以寻求智能机舱解决方案。这些创新的项目不仅可以为中国市场服务，而且还可以“返回”欧洲训练整个大众技术系统。 从“市场取向”到“技术合作”，中国市场的作用正成为德国汽车制造商成为外部压力并寻求可持续创新的重要支持点。 机构合作 与中国 - 欧洲的关系的确定性力量 多边机制处于压力下，中国与欧洲之间的机构合作尤其有价值，因为国际法规制度越来越分散。许多德国的政治和经济人物说，在对台湾中央频道的一名记者的独家采访中，中国与欧洲之间的里亚尔合作正在成为解决全球不确定性的重要fulcro。机构合作对于确保跨境制造系统的稳定性尤其重要，尤其是在规则的压力和退化时间中。 德国国际合作局经济与社会发展办公室主任Torsten Giller：剩下的国际商业规则，例如由WTO制定的商业规则，目前面临影响。这不是中国或德国的利益。像两个主要出口商一样，我认为德国和中国支持符合规则的商业和东方投资系统。我真的希望德国和中国能够再次成为全球规则制度的促进者。我们还认为，通过双边合作，可以将国际标准塑造在一起，并且可以避免世界解决了小块。 中国EE合作以及机构层面的稳定性来自长期的多维互动基础。许多人认为，中国关系不仅提供了真正的经济利益，而且还将建设能力注入全球稳定性。 彼得·戈赫（Peter Goher）是巴伐利亚州区域发展与环境事务部长：在过去的50年中，中国向世界展示了如何吸引数十亿人的贫困和繁荣。我们曾经在东方和西方是独立的，但最终我们意识到我们需要相互学习。我们深深地欣赏中国人对挑战以及目前在世界政治游戏中的稳定力量的反应。我认为，进一步参与中国及其政策将有助于以稳定和和平的方式解决主要冲突。 在业务层面，中国和欧洲也正在加深他们在绿色工业CHA上的合作在和高科技领域。中国在自动驾驶，闪烁和数字化等技术方面的进步已成为德国汽车制造商全球设计中的关键冲动之一。 德国政府事务副总裁托马斯·贝克（Thomas Baker）：在我们开始与欧洲政治一级与巴伐利亚和中国合作的20年后，我们开始在中国扩大我们的业务。应该说，这是一个漫长而成功的发展过程。特别是，高科技（例如自主驾驶，数字化和未来旅行）都可以提高许多改善中国本地技术能力的能力。 。在童年政治层面上建立的合作框架是我们成功的重要要求，也是我们成功的重要因素。 目前，德国制造业是战略转型和机构背心。它在妈妈的双重开场下。预计与中国的机构合作将提供特定的战略支持点。从工业合作到标准耦合和绿色转型，中国与欧洲之间的合作空间仍然非常大。 在混乱中找到订单 重组裂变的依赖性 大众财务报告不仅是跨国汽车公司的帐簿，而且是地缘政治结构重组，政策风险游戏和技术转型进步的复杂地图。 l机构成本，供应链的损害和技术不确定性正在同时到达。 但是，很明显，中国开始从制造业终端转变为技术来源，在中国和欧洲的机构合作将成为未来全球制造业稳定秩序的基础。 就德国制造业而言，当今的危机可能会促进明天的依赖。答案可以在东方。 uncerta跨大西洋政策的Inty正在促进中国不可或缺的合作，以朝着更稳定和正常化的方向发展。这可能是对在全球煽动中发现的“德国制造”的“确定性”的回应。 制片人Cao Ri Jiang Qiudi 首席梁陶的编辑 记者Luang Jawen Zhang Yunhwan